2018年7月，国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
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“国六”被称为史上*严的机动车污染物排放标准，正在分地区、阶段性开展实施。专家表示，“国六”带来的影响之大，涉及范围之广，将很快显现。
“史上*严”是一种刚需
2016年底，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》出台。2018年6月，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》出台。两项标准的出台，标志着“国六”的诞生。
“国六”不再一味参照欧洲标准，而是引入了我国特殊的工况。“国六a”标准略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，“国六b”标准限值相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。
以“欧六”标准来看，对颗粒物的排放要求是每公里不高于0.005克，而一氧化碳排放则是不高于1克。而我国的“国六b”标准，则要求颗粒物排放每公里不高于0.003克，氮氧化物不高于0.035克，一氧化碳排放不高于0.5克。
“国六”标准与“国五”标准相比，严格程度更高。
“国六b”标准对二氧化碳排放限值加严50%，总碳氢化合物排放下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准对汽柴油车采用相同的限值要求。
两者测试循环不同，“国六”标准对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核对车辆排放控制性能提出了更高要求。新增实际道路测试，并且要在不同路况（城市、郊区、高速）全面进行测验。“国六”标准对汽油蒸发排放控制也提出了严格要求，并要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制。
如此大幅度提高标准限值，加严标准要求，凸显的是一种刚需。
根据公安部统计数据显示，截至今年3月底，全国机动车保有量达3.3亿辆，其中汽车达2.46亿辆，机动车总量及增量均居世界第*。
当前，机动车已经成为影响大气环境质量的重要影响因素之一。生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。
基数大、增量高、污染重，由机动车引发的环境污染问题势必要作为污染防治重点狠抓、重抓。“国六”的诞生可谓顺势而为。加快提升机动车排放控制水平，实施第六阶段排放标准已经成为调整我国机动车排放结构、降低机动车污染排放的重要举措，成为打赢蓝天保卫战的重要保障。
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